Anke Engelkes Bahn-Praktikum endete in einem Millionen-Flop mit Folgen

Juliane Sontag
Juliane Sontag
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Ein altes Buchdeckblatt mit einer Zeichnung eines Zugs, mit der Aufschrift "Reglamento de Conductor" und einem Stempel auf der rechten Seite.Juliane Sontag

Anke Engelkes Bahn-Praktikum endete in einem Millionen-Flop mit Folgen

Komikerin Anke Engelke übernahm einst eine ungewöhnliche Rolle – als Mitarbeiterin der Deutschen Bahn. Während ihres Praktikums probierte sie sich in der Logistik aus, kontrollierte Fahrkarten und arbeitete sogar als Zugbegleiterin. Die Erfahrung inspirierte später eine umstrittene Webserie, die Millionen kostete, aber weder die Arbeitsbedingungen der Belegschaft noch den Ruf des Unternehmens verbesserte.

Engelkes Zeit bei der Deutschen Bahn begann mit einer praktischen Ausbildung. Wochenlang lernte sie logistische Abläufe kennen, half Fahrgästen und begleitete Zugbegleiter bei ihrer Arbeit. Kollegen schulten sie im Umgang mit schwierigen Situationen – von Verspätungen bis zu renitenten Reisenden.

Ihr Praktikum mündete in Boah, Bahn!, eine humorvoll angelegte Webserie, die im Oktober 2025 an den Start ging. Die Serie sollte das Personal der Bahn menschlicher wirken lassen, erntete aber schnell Kritik. Vor allem der Etat von sieben Millionen Euro sorgte für Empörung, während Mitarbeiter gleichzeitig mit Sicherheitskrisen kämpften – darunter der tödliche Angriff auf einen Fahrkartenkontrolleur in Rheinland-Pfalz.

Gewerkschaften wie die EVG und Politiker wie der SPD-Abgeordnete Sebastian Fiedler kritisierten die Ausgaben scharf. Das Geld hätte ihrer Meinung nach in Bodycams, bessere Pausenräume oder 100 zusätzliche Sicherheitskräfte fließen sollen. Die öffentliche Empörung wuchs, und die Kampagne wurde bis 2026 eingestellt.

Trotz der Kontroverse bleibt Engelke eine häufige Bahnreisende. Aus Schutz trägt sie oft eine Maske und berichtet immer wieder von der Freundlichkeit, die ihr Fahrgäste über die Jahre entgegengebracht haben.

Das Projekt Boah, Bahn! endete, ohne seine Ziele zu erreichen. Die sieben Millionen Euro Investition zog statt Goodwill Kritik auf sich und legte tiefere Probleme der Deutschen Bahn offen. Engelkes persönliche Verbindung zur Bahn besteht weiter – doch das Erbe der Kampagne bleibt für Mitarbeiter und Öffentlichkeit ein Streitpunkt.

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